发布日期：2025-01-16 04:01    点击次数：78

（原标题：携河北跨 济南造“最钢”的桥）

一条蓝白相间、桥塔举座造型形似“水点”弧线线条的钢结构大桥，最近刚刚出当今济南的黄河上空，这等于黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁——济南黄河大桥新桥，该桥总用钢量达7万吨，刷新了中国跨黄河桥梁的记载。

自11月23日通车之日起，济南黄河大桥新桥（下称“新桥”）每天约有3.5万辆—3.6万辆车驶过，该桥按照日通行10万辆车的才调进行联想，通作恶果相较于老桥翻了一番。

济南，这座北临黄河、南依泰山的城市，始终以来因黄河分隔而形成了地舆上“南北狭长”和经济上“南富北穷”现象。跟着黄河国度战略的深切引申和钢结构桥梁的转型，济南跨黄桥隧的诞生，正迎来一场前所未有的“解围之战”，激动着城市安适完竣从“分隔”到“会通”的飞动。

中国区域经济学会副会长陈耀向经济不雅察网记者暗示，“跨河发展”不仅不错匡助处理城市发展空间不及的问题，更是区域经济发展的催化剂。在黄河流域与长三角、珠三角等国度级城市群的竞争中，黄河大桥等基础要道的树站立成为裁减南北差距、激动区域经济一体化的进军捏手。

拥河发展，已成为黄河城市扩容的主旋律。济南已建成20座黄河大桥，远期则总政筹办有跨黄通谈共34处，包括28座大桥和6座义结金兰。济南的跨河发展，亦然中国沿黄城市跨河发展的一个缩影。

用钢量之最

“新桥在诞生上取舍了与老桥不同的结构，老桥主体结构使用的是预应力混凝土体式建造，而新桥的主桥、跨大堤桥和滩地引桥则全部取舍钢结构，这一滑变使得新桥钢材总工程量达到了约7万吨。”中铁宝桥（扬州）有限公司华北区域带领部带领长王战红向记者暗示。

王战红作念了个比较：国度交流场鸟巢的联想用钢量在4.2万吨傍边，法国埃菲尔铁塔的用钢量为7300吨，而新桥用钢量相配于1.67个鸟巢，9.5座埃菲尔铁塔。

山东大学都鲁交通学院教养张峰先容，与在长江、珠江建桥有所不同，黄河在济南段的水文条目较为复杂，水流含沙量高，槽滩泥沙淤积严重，河床逐年抬升，属于地上“悬河”。在这里建桥施工，不仅要商量地质条目、水流情况、环境保护等要素，还需加强桥梁的结构安全性和通行才调，确保在极点天气和急流等情况下的知道性和安全性。

在这种情况下，钢结构桥的荷载承受力强、塑性韧性佳，具有更好的抗震性能、更高的不雅赏性和装置化进度。这么的结构不错在保险安全质地的前提下，擢升桥梁跨度、削弱桥梁孤高、便于后期颐养。

在新桥的修建经由中，中铁宝桥集团有限公司（下称“中铁宝桥”）相连了其3.55万吨的钢材量。王战红暗示，平素的钢桥梁制造诞生一般分为施工技艺图纸绘图、零件下料、板单位制造、钢梁总拼、钢塔制作、节段预组装等阶段，是一个“化整为零、又化零为整”的经由。

王战红先容，新桥在施工之前，中铁宝桥取舍了一系列高精度施工技艺：BIM（建筑信息模子）模子正向出图、智能化的板件切割、U肋板单位的智能焊合、超宽空心式桁架钢箱梁的举座组装以及超大断面钢塔端面举座机加工，并通过三维扫描技艺进行杜撰预组装。

而新桥固然主体取舍钢桁梁结构，但其外不雅又呈现“水点”般的弧线，举座“钢”柔并济，对桥梁线形的收敛等精致技艺要求极高。在诞生经由中，施工团队遭遇了钢板厚度大、焊缝质地品级高、杆件类型衰败等各样难题。

“最难的照旧质地收敛问题”，王战红说，以孔径制看惯例，新桥对孔径精度要求极高，需要将6万个零部件通过109万套高强螺栓连气儿起来，但钢板厚度大、焊缝质地品级高，保持孔的钻制精度特等困难。

而为了确保大桥每一个孔的制作精度，施工团队从下料工序的第一阶段就运行收敛，采选等离子、数控火焰切割机等自动化开辟，激光划线机精确定位，又通过优化焊合礼貌、进行反变形、刚性束缚等措施，处理了精度保持问题，最终完竣了全桥一百多万个孔莫得一个需要扩孔处理的高模范质地收敛。

高出黄河困难

“济南黄河大桥新桥的单位件制作好了，运输和安装又是个问题。”王战红暗示。一般跨长江或跨海大桥树偶然，施工团队都会诳骗水运将材料送到现场，而黄河地质以砂土、粉土、粉质黏土为主，钻探很深却未见基岩，可想法基承载力差，再加上黄河是进军的生态保护区，莫得通航才调，近邻很难修建施工时势，也适度了传统的水运形式。

面对这些挑战，中铁宝桥施工团队只可将新桥的单位板块在山东制造基地进行加工制造，经过公路运输至桥位现场进行总拼，临了安装至高空桥墩之上。

由此，新桥的诞生于2021年8月动工，到2024年11月23日通车，好像耗时3年3个月，并创下了数个第一：新桥是黄河上第一座不等跨并桥诞生工程，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁工程，亦然山东省首座双层高架桥梁工程。

从远方远看黄河济南段，新桥与老桥并列而立，但新桥在领域上更大、更宽、更高，联想更有工艺感。新老桥中心间距33.5米，桥面净距5米至7米。老桥主桥长488米，主跨220米，而新桥的主跨为488米，与老桥的主桥总长相当。老桥主塔高68.4米，新桥主塔高168.6米，与济南市的华山顶基本等高，比老桥高出100米。

新桥表层为国谈一级公路兼城市快速路，中层为城市轨谈交通，大地为城市骨干路，新建零点立交与济广高速连气儿，完竣了城市骨干路、城市快速路、轨谈交通、高速公路及国度主线公路等多功能需求。此外，济南黄河大桥新桥还预留了轨谈交通空间，为改日地铁跨过黄河作念准备。

新桥按照日通行10万辆车的才调进行联想，通作恶果相较于老桥的翻了一番。济南市城乡交通运输局数据露馅，济南诡计诞生跨黄通谈共34处，包括28座大桥和6座义结金兰。咫尺，济南已建成跨黄通谈共21处，其中大桥20座，义结金兰1座，诡计和已建成的大桥数目和密度，位于沿黄城市前哨。

交通运输部的数据露馅，舍弃2023年底，中国已建成跨黄河公路桥梁238座，其中公铁两用桥2座。迄今为止，中铁宝桥共参与了28座黄河大桥的诞生，济南黄河大桥在新颖性和抗震性上位居寰宇前哨。

济南由“分”向“合”

黄河大桥的建造不仅要求更高的技艺水和煦更多的成本插足，还需进行依期的颐养与管理。建造黄河大桥困难重重，为何济南照旧要持续加码建造黄河大桥？

与很多依江河而兴的城市群不同，关于济南来说，黄河是通盘经济发展的分水岭。“始终以来，济南城市诞生发展面对的最大问题等于东西狭长、条状延长，主城区东西长达近100公里，南北最窄唯有12公里，发展空间严重受限。”济南市市长于海田曾公开暗示。

济南北临黄河，南依泰山，受跨黄通谈数目和通行才调所限，济南黄河以北地区与中心城区相关较弱，导致始终以来济南一直处于“南富北穷”现象。在城市首位度中，济南在寰宇各省会城市和15个副省级城市中相对靠后，但拥挤进度却连气儿多年位于寰宇之首，有着“大省份小省会”之称，地位相对难熬。

为进一步拓展城市空间，早在2003年，济南就建议北跨战略。曾有学者统计，在寰宇23个临江河省会级（包括直辖市）城市中，济南是最晚建议跨江河发展的城市之一。彼时，除铁路桥外，济南跨黄河的通谈仅有3座公路桥和16座黄河浮桥。其中，仅一座黄河大桥位于市区，浮桥精深位于城区除外，这严重制约了北跨的发展。

2005年，济南黄河一期模范化谨防建成，防洪保险体系愈加健全，城市跨河发展渐渐提上日程。

2014年，济南主政者又明确建议要将黄河以北纳入济南中心城区，宝石产城会通、以产为主，变“跨河”发展为“携河”发展，进一步拉开城市发展框架。”

2021年，《济南新旧动能改换起步区诞生引申有联想》获批，诡计在黄河以北再造与城市建成区面积相配的新旧动能改换起步区，相配于再造一个济南城；2024年，《济南市国土空间总体诡计（2021—2035年）》获批，明确济南主城区由一个城市主中心、一个起步区城市副中心、三个城市组团组成，进一步加深了起步区在济南城市发展中的进军性。

这一系列跨河发展策略，使得济南的城市空间拓展不再受黄河天堑制约，依然的“城市障蔽”转而成为城市的“发展轴带”，而诞生黄河大桥仅仅济南携城北跨的其中一环。

张峰暗示，黄河尚未完竣通航，黄河大桥等跨河通谈的加多，不错改善济南在黄河南北两岸的交通连气儿，缓解济南交通拥挤的情况；同期，跨黄桥隧的诞生加速了黄河两岸东谈主流、物流、信息流等要素流动，有助于加速产业结构升级，补都翻新发展和高端功能短板，提高济南省会城市的首位度和放射带能源，进而带动扫数黄河流域的产业转型升级。

裁减南北差距

伴跟着城市空间调养和功能擢升的需求，国内越来越多的城市运行防备“跨河/江发展”，黄河大桥等基础要道的诞生是沿黄九省拉开城市框架的进军捏手。然则，与长三角、珠三角等国度级城市群里的沿江城市比较，黄河流域的沿河城市对中国经济的放射带能源存在一定的差距。

看成仅次于长江的中国第二长河，黄河呈“几”字形流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东9个省（区）。据各省（区）统计局数据，2023年黄河流域总东谈主口约4.2亿，约占寰宇总东谈主口的1/3，地区坐褥总值（GDP）约31.64万亿元，约占寰宇GDP的1/4。

永久以来，黄河的地舆分隔甚而沿黄流域的城市多处于道不同的情景，这种散布的模式使流域里面经济相关相对薄弱，经济发展不屈衡，难以构建起如长三角、珠三角那般极具活力与影响力的经济走廊。

2019年的黄河流域生态保护和高质地发展会议上指出，黄河上中游7省（区）是发展不充分的地区，同东部地区及长江流域比拟存在澄澈差距，传统产业转型升级轨范滞后，内生能源不及。

据各省（区）统计局数据，长江流域十大城市的平均GDP高达17048亿元，是黄河流域平均值的3倍。咫尺，黄河流域莫得一座城市GDP位居寰宇前十，而长江经济带共有7座城市入围寰宇GDP前十，4座城市迈入GDP万亿俱乐部。

郑州是黄河流域中经济体量最大的国度中心城市，2023年郑州GDP总值为13617.8亿元东谈主民币；济南、西安紧随自后，别离为12757.4亿元、12010.76亿元。因此，黄河流域发展，势必要以济南、郑州、西安等中心城市为依托。

陈耀先容，从中国经济总形体局看，南边经济发展高出朔方，且差距有络续拉大的趋势。黄河流域不仅因穷乏航运条目而影响区域间资源开通和积存效应，况兼产业结构以传统产业为主，同质化严重，穷乏竞争力强的新兴产业集群。比拟之下，长三角地区在产业实力、技艺水平、经济管理才谐和详尽经济效益方面均在寰宇最先。

陈耀进一步强调开云体育，在南强北弱、竞争热烈的城市现象中，中国资源正形成“积存”趋势，城市群的竞争力与中枢城市的剖判密切相关。黄河流域的济南、郑州、西安等头部城市，需要在加强城市领域的基础上联袂并进、抱团发展。但同期也要防卫到，大桥等基础要道的诞生要把柄城市的经济密度、东谈主口领域和商贸来回等综称身分来诡计，以提高桥梁诳骗率，幸免资源蹧蹋。