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德国模式，传奇不再。

一边，德国引觉得傲的汽车制造业抓续疲软，经济远景的恶化，连累了汽车产业链的利润和销量。另一边，该国在俄乌冲破后失去了俄罗斯自然气的低价上风，飙升的能源价钱，进一步影响了汽车制造的中枢性位。

更蹙迫的是，算作欧洲营业和制造业中心的德国，现阶段还将靠近一个新的压力。行将重返白宫的特朗普，或将给这个国度带来史无先例的贸易关税打击，且供应链安全亦然不小的挑战。

德国汽车产业的碰到，是欧洲汽车制造业冉冉崩溃的一个缩影。罢休 2023 年，汽车产业的经济孝敬占德国出口的 17%，和汽车关连的服务东说念主数照旧普及 75 万东说念主。

从前年驱动，越来越多的德国制造商驱动削减资本，裁人和降薪的音书屡见报端。伴跟着更多的德国工场关闭，"德国制造"正在全球掀翻新的冲击波，并影响其它中枢市集。

算作寰宇汽车工业的发祥地，德国当底下临前所未有的危境，就连该国一直以来引觉得傲的民众汽车，以及零部件巨无霸的博世集团，也因关厂裁人堕入公论旋涡。

民众汽车荒谬了了，公司需要一场刮骨疗伤式的矫正，念念要开脱被迫时势，"创可贴"式的措施是不够的。该公司高管直言，民众的东说念主力资本，咫尺是其它欧洲车企的近两倍，若要削减议论中的 40 亿欧元资本，裁人等举措厂无法幸免。

德国汽车失速

一直以来，德国被视为欧洲最具活力的的营业引擎，是在汽车制造业的闹热上运行的。闹热褪去，挑战承压，这个引擎冉冉变得脆弱，在宽宥更大的经济挑战之前，旧模式必须尽快调整。

旧体系下，汽车产业直面挑战。

一是，供应链中断。以德国制造为例，德国零部件是在好意思拼装汽车不能或缺的一部分，一朝北好意思工场进度放缓，或因中国市集的国产替代调整坐褥，德国供应链也将受到影响。

二是，资本上升。繁重电板和芯片等环节零部件的竞争力，加上能源、劳能源和原材料资本大宗高于中国，欧洲汽车很难在资本上脱颖而出。要是中枢零部件供应趋紧，必将推高经销商和结尾价钱。

三是，投资升沉。价钱高潮，北好意思等地对德系车的需求就会下跌，浪掷者进而转向特斯拉等原土品牌或日韩品牌。从永恒来看，全球投资可能会从德国升沉到好意思国和中国等地，这种变化，将以德国工业的主导地位为代价。

德国的逆境，是旧系统严重依赖传统产业的劝诫信号，全球经济体正在剧变，清洁能源的过渡，地缘政事的不分解，正在重塑全球坐褥和浪掷神色。当特定营业或经济模式的基本逻辑发生变化，市集引导者必须合乎，调整，并作念出调动。

当下，所有这个词这个词欧盟的汽车工业齐处于十字街头：绿色转型、数字化和全球竞争，绝顶是中国算作开端的全球汽车出口国的崛起，照旧在根底上调动了竞争环境。

最近的德国汽车，从供应链到主机厂的一系列降本举措，齐在对外开释一个信号，欧盟汽车行业必须速即合乎新的营业模式，以缩小这些颠覆性趋势激发的风险。

咫尺，欧盟汽车行业径直和转折雇佣了 1380 万东说念主，占欧盟总服务的 6.1%。除了德国，斯洛伐克、罗马尼亚、瑞典、捷克和匈牙利等国度，汽车依旧占总制造业服务的 10% 以上，且具有重大的上游和下贱供应链汇注。

与此同期，供应链的变革，也调动了汽车行业的运行基础和竞争式样，并催化了汽车行业历史上最大的结构转型。来自电板和芯片范围的新公司日渐强势，在利润申报和营业远景上超过了更多传统零部件供应商。

早在十多年前，民众、良马在内的欧洲制造商就驱动销售电动汽车，但这些德国公司，错过了顺次电板资本的契机。相背，来自中国的竞争敌手，主导着电动汽车原材料和中枢组件（电板、芯片）的坐褥，收成于电板资本的浩大顺次，能以荒谬低的价钱出售汽车。

欧洲汽车制造商依旧靠近电板方面的施行繁难，念念要盈利，资本必须可控，但全球大宗在电板资本上犯愁。

中国的汽车出口，2023 年径直超过日本，成为寰宇第一。现阶段，中国事欧盟汽车入口的主要来源国，欧盟从中国入口的汽车总体量，2022 年到 2023 年增多了近 40%。

裁人涉及 5 万东说念主

面对严峻的行业转型和降本压力，最近一年，欧洲零部件供应商不竭启动了深度矫正和业务调整，具体措施，包括关闭工场、降薪裁人以及业务部门寻求孤立等。

拆分与重组，大陆集团是欧洲老牌零部件巨头转型升级的一个缩影。德国泰斗部门统计，本年上半年，德国有 20 家年营收在 1000 万欧元以上的汽车零部件供应商停业，同比暴增 60%。

本年夏天，大陆布告将拆分汽车子集团，关连拆分和上市细节将在第四季度作念出决定，汽车子集团剥离出去后，集团旗下将只剩下轮胎和康迪泰克子集团。

在集团里面，搞定层照旧磨刀霍霍，早在前年就动了重组和变革的念头。大陆集团本年 2 月议论裁人 7150 东说念主，占其全球职工总和的 3.6%，况且条目在 2025 年底之前完成。

燃油车的黄金时间，这些泰西的零部件巨头习尚了"加法"和"乘法"，计谋上每每倾向于"合纵连横"，大鱼吃小鱼，整合时期和业务板块，只好客户基盘在，生意就像滚雪球雷同越作念越大。

当今，燃油车的黄金时间已成琥珀，昔日的上风很有可能诊疗为负财富。如安在新的产业逻辑里活下去？全球发现，昔日的"加法"和"乘法"不一定胜仗了，要学着给我方作念"减法"和除法，针对不同的业务板块，边整合，边"动刀"。

《汽车公社》不统统统计，包括民众、福特、疾驰、奥迪以及良马等欧洲汽车制造商，齐在本年不竭官宣除掉职工。

本年 9 月，民众汽车布告关闭德邦原土的三家工场，并决定裁人数万东说念主，剩余职工即使能保住责任，工资也将削减 10%。外媒线路，民众汽车这一波裁人，影响最大的是研发部门，1.3 万名研发东说念主员至少有 6000 东说念主失去责任。

本月中旬，福特汽车官宣欧洲裁人的音书，由于举座经济下行、行业竞争加重以及新能源车型销量低于预期，福特将在 2027 年底欧洲裁完 4000 东说念主，且大部分岗亭在德国，约为 2900 东说念主。

在公布第三季度财报数据之后，奥迪也布告了削减职工的音书，议论砍掉坐褥除外的责任岗亭，缩减劳能源范围和关连资本。据悉，奥迪欧洲裁人至少缩减 15% 职工，仅在德国就影响了 4500 个岗亭，是该品牌历史上裁人较大范围的一次。

欧洲零部件巨头们，日子也难受。不统统统计，包括整车厂和万里长征汽车零部件公司，咫尺欧洲公司累计官宣裁人的数据，照旧高达 5 万东说念主。

博世算作全球零部件当之无愧的"巨无霸"，畅达多年位居汽车零部件营收百强榜榜首，在新四化变革的波澜下，昔日排行第一的"老老大"也在转型中重塑新的价值链。

围绕汽车产业的转型，博世集团在岁首进行了有史以来最大范围的重组调整。而算作德国最大的老板之一，博世也在本年布告裁人约 5500 东说念主，德国缩短岗亭高达 3800 个，且其它职工的责任时辰和对应薪酬，也将进一步削减。

早在新冠疫情压顶的两年前，感觉利弊的欧洲汽车制造商，照旧提前感受到十字街头的转型风险。

当年很长一段时辰里，欧洲汽车行业受益于五大上风，时期开端、资本后果、品牌价值、分解的地缘政事和中国市集的增量。咫尺，这五大上风齐受到不同程度的挟制。

五大上风不竭式微开云提款靠谱网站，十字街头的欧洲汽车难掩错愕。只不外，在中国势力抓续猛攻、本人护城河不断崩溃确当下，所有这个词企业齐荒谬了了，全球需要一场刮骨疗伤式的矫正，"创可贴"式的措施是不够的。裁人关厂，仅仅深度矫正的冰山一角。